Debaty sejmoweIV Kadencja

Interpelacja w sprawie niedozwolonych praktyk kontroli polskich przewoźników w międzynarodowym transporcie drogowym

   Szanowny Panie Ministrze! Polscy przewoźnicy międzynarodowego transportu drogowego ładunków osiągnęli wysoki stopień dostosowania do wymogów UE zarówno pod względem kompetencji zawodowych, stosowania i przestrzegania kluczowych przepisów wspólnotowych dotyczących warunków wykonywania transportu drogowego, stosowania dokumentów i formularzy wymaganych w transporcie międzynarodowym, pod względem standardów technicznych i ekologicznych transportu, jak i z punktu widzenia podatków od środków transportowych i opłat za użytkowanie infrastruktury. Są oni zatem gotowi do przyjęcia na siebie wszelkich obowiązków, jakim muszą sprostać przewoźnicy z UE, i jednocześnie oczekują na korzystanie z takich samych praw. Klauzula narodowa nakazuje bowiem traktować przedsiębiorców przybywających do kraju przyjmującego tak samo jak tych, którzy są jego obywatelami. Tymczasem ta ostatnia sytuacja przedstawia się zupełnie inaczej.    Wobec polskich przewoźników w krajach Wspólnoty stosowane są niedozwolone praktyki. Niemieccy kontrolerzy z tzw. BAG zatrzymują nasze samochody i kierują je do stacji diagnostycznych, gdzie poddawane są remontom. Z tego procederu wynika, że inspektorzy działają w porozumieniu ze stacjami, napędzając im klientów. Samochód nie zostaje wypuszczony ze stacji diagnostycznej, dopóki właściciel pojazdu nie wpłaci należności gotówką lub nie dokona przelewu na wskazane konto. Nie pomagają argumentacje, że towar musi być terminowo dostarczony. Pojazdy zwalniane są po 2-3 dniach, a nawet do tygodnia włącznie. Aby skuteczniej działać, właściciele stacji diagnostycznych posuwają się nawet do odkręcania kół, by uniemożliwić kierowcy opuszczenie ich terenu. Takie praktyki mafijne są niedopuszczalne w cywilizowanym świecie.    W związku z wykonywaniem mandatu poselskiego proszę o odpowiedzi na następujące pytania:    1. Czy Instytut Transportu Samochodowego jest przygotowany do kontroli samochodów w krajach byłej ˝piętnastki˝?    2. Czy Instytut posiada odpowiednie stacje diagnostyczne, w których można kontrolować stan zatrzymanych pojazdów?    3. Jakie samochody zostały zatrzymane na terenie naszego kraju i jaka była ich liczba?    4. Jakie kary zostały nałożone na przewoźników?    5. Jakie działania ma zamiar podjąć Ministerstwo Infrastruktury, by zapobiec nieuzasadnionym praktykom zatrzymywania polskich samochodów i wykonywaniu niejednokrotnie fikcyjnych remontów w pojazdach na terenie Niemiec?    Z poważaniem    Poseł Zenon Tyma    Nysa, dnia 1 kwietnia 2005 r.